БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
После поворота ключа зажигания в положение ON, Вы можете выбирать следующие режимы отображения для бортового компьютера нажатием кнопки кнопки рулевом колесе:
• Distance to empty (запас хода по топливу)
• Average fuel consumption (средний расход топлива)
• Average speed (средняя скорость движения)
• Journey time (продолжительность поездки)
1. Сброс показаний бортового компьютера
Сброс показаний бортового компьютера
Для сброса всех показаний бортового компьютера, за исключением счетчика пробега А и запаса хода по топливу, нажмите на кнопку бортового компьютера или кнопку на рулевом колесе и удерживайте ее нажатой в течение примерно 3 сек.
Бортовой компьютер nissan cedric y34
Мы обнаружили, что запросы, поступающие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. Мы были вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить пользоваться сайтом, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос службе поддержки, пожалуйста, напишите нам.
Бортовой компьютер nissan cedric y34
здесь по компам тебе никто не поможет, а сколько у тебя расход? если в пределах 20 то нормально.
Проверим в течение одного рабочего дня. Чтобы узнать о решении дождитесь обратной связи или обратитесь в техподдержку:
Японские автомобили
Народ! Всем привет! Кто может подсказать где взять инфо по эксплуатации бортового компа на Ниссан Цедрик 34-ый кузов. Весь инет излазила-ничего не нашла! Спасите!
Слышал, что в России всего несколько таких машин (они типа только в дипломатических службах у японцев использовались, и попадали к нам совсем случайно, через третьи страны).
В «За рулем» я про это читал, статья была там пару лет назад, называлась: «Цедрик-сан» (это не он ли к вам попал, случайно, там в статье фото этой машины было). Там же в статье была инфа, что на Цедрики 30-летняя гарантия давалась.
Так что думаю, только Ниссановцы с авторизованного сервиса смогут вам помочь, а здесь вряд-ли вы ответ найдете.
Она на том форуме УЖЕ создала тему на 3 страницы и ей там присоветовали — «время выставить получится только с навигационным DVD» (которого у нее нет). Вот купила она авто за 400 тыс.рублей и теперь пытается ориентироваться по иероглифам на кнопках.
Так что здесь эту тему можно закрывать.
Ба, да это ж наш рыыдной Infiniti Q45 !
(Кстати пиво такое в Квебеке на спиртяге ёрш замешанный продают — «Q45» )
Довольно популярные у нас тачки были. Даже по две рядом на паркинге возле бизнеса становились.
Насчёт 30 лет гарантии, — там с переводом не напутали? — Машины столько не живут, что там гарантировать?
Навигация на Q45 / Cedric отличная, слушается команд голосом, с видом с птичьего полёта. Лучше чем на Мерседесе S-Klasse.
Двигатель ставили 4.5 л, позже 4.2 л V8. В каждом поколении, может кроме самого последнего, Q45 имел разгон порезвее, чем у тех же лет близких по размерам седанов Mercedes-Benz S-500 и S-420, и BMW-530. Но уступал BMW-740, и Lexus LS 400. Зато максимальная скоростьQ45 не ограничивалась электронно как на германцах, и по экономичности не уступал BMW.
Нужно искать по Eвропе на Infinity Q45 .
Сорри за флейм:
«возле бизнеса» — это «у работы» что-ли?
Из серии «Вася, ты двери у машины локнул»?
Давно в Канаде?
Бортовой компьютер nissan cedric y34
Nissan Cedric Y34 VQ30 DD NEODi – проблемы диагностики
В предыдущей статье была описана одна из стандартных неисправностей моторов с непосредственным впрыском топлива, решение которой у владельца заняло полгода. На примере этой машины (как и всех подобных остальных, “приезжающих” в сервис), продолжаем рассматривать причины, по которым подобные автомобили превращаются в хлам.
Насколько можно понять владельца подобного авто, приведённого в подобное состояние, его не особо волновали ошибки типа P1145, если бы не одна “маленькая досадная неприятность” – машина не заводится три месяца. Ерунда какая – скажете вы, и будете неправы. Потому как первый месяц это ерунда, вторая головная боль, а третий – полная депрессия: «что делать?!». Есть варианты продать «как есть» (но никто не покупает кота в мешке, если только не даром), и вторая – увековечить творение японского автопрома у себя во дворе, сделав постамент. С постаментом тоже есть проблема – в какую сторону его развернуть? По истории все танки развернуты у нас на Берлин, но машина-то с Японии – получается на восток, что ли? Как-то противоречит истории и убеждениям…
Как такие творения попадают в автосервис? Очень просто – сначала гаражное кручение гаек, потом клубные форумы, потом звонки надоедающие и отвлекающие). После 10-го звонка до владельца доходит, что по фотографии машину отремонтировать нельзя, что сам он ее НИКОГДА не заведет и что его машина НИКОГО не интересует, кроме его самого. Через месяц здравый смысл побеждает над жадностью (до денег) и авто привозится в автосервис со словами: “ не заставляйте меня влезать в долги”. И это после трех месяцев бесполезных попыток ее реанимировать где попало? После таких напутственных слов очень хочется отправить владельца со своим авто в соседний сервис еще на пару лет. Удерживает профессиональный интерес разобраться (да что там в конце концов случилось?), и то, что машина привезена на эвакуаторе с другого региона.
Проводка моторная перемотана вся и перемотана неправильно. К тому же заматывать такой изолентой под капотом полный бред, это до первого лета и нагрева мотора, потом она высыхает и растрескивается. По сути бесполезная работа, результат которой еще худшее состояние проводки, чем 12 летней давности с завода, фото 1
Почему у этой машины и им подобным такие проблемы в эксплуатации? Всё просто объясняется в начале предыдущей статьи плюс фактор – чем сложнее автомобиль, тем больше урона наносит ему сам автовладелец.
Есть в этой машине ещё один блок кроме ECU в салоне. Это блок усилителя форсунок DUI. Аббревиатура DUI звучит так: DRIVER UNIT INJECTOR. Если по-простому, то это высоковольтный усилитель. Он применялся на моторах первого поколения NEO Di как QG18DD, VQ25DD и VQ30DD, а на моторах QR20-25DD и второго поколения VQ25DD его нет. Две машины с мотором VQ серии NEO Di имели подобную схему управления форсунками — Cedric/Gloria в кузове Y34 и в кузове A33. У Cedric/Gloria он установлен за левой фарой, у – за правой, напротив генератора, фото 2:
Усилители абсолютно аналогичные на VQ серии и не различаются на моторах разного рабочего объема. Доступ к выводам DUI более удобен, чем Cedric. Рядом с усилителем всегда есть предостерегающая желтая наклейка, на которой символами и иероглифами обозначено наличие высокого напряжения и запрет лезть кому попало не соблюдая инструкцию. В России владельцам никто не указ, да и читать не все могут – поэтому получается вот так, фото 3:
Сам DUI очень надежен и крайне редко выходит из строя без внешней помощи. Хотя встречались безуспешные попытки его ремонта. История умалчивает что было изначально, но “особо одаренные специалисты” очевидно исправный DUI превращали в хлам, судя по фото 4:
Сам по себе DUI не разборный, но никто не может запретить владельцу в гараже распилить его, потом отдать в ремонт, после ”ремонта и проверки” у очень грамотных электриков заводить машину еще пол-года. Один из таких DUI удалось сохранить на память. Оказывается, что ремонт большинства блоков управления двигателей и др. заключается не в том, чтобы их реально отремонтировать (может они даже не нуждались в ремонте). Убеждаюсь в который раз: ремонт у многих “электриков — компьютерщиков“ заключается в том, что бы ноу хау было. Иногда слышишь такие фразы от бывалых водителей: – А что там микросхему поменять-то, что сложного… Ну да, микросхему поменять – это как сигарку засмолить. Тут тоже поменяли “микросхему“, и чтобы не дай бог никто не смог повторить этот чудо ремонт – стерли название. Это и есть «ноу хау». Впаять пару транзисторов, затереть их маркировку, засунуть под поролон на клей момент и сказать: – Всё, блок готов. Если не заведется – пусть слесарюги с автосервиса ищут причину в себе…фото 5
Вот таких “проверенных” любых блоков пруд пруди в каждом случае. Есть конечно способы проверки блока на столе , но далеко не всех параметров. Лучший способ – это сама машина. Большинство современных блоков, имеющих за 120 выводов, на мой взгляд, полноценной проверке на столе не подлежат, если конечно не тривиальный случай, как например – нет управление на бензонасос или ошибка по соленоиду ….
Для управления DUI нет отдельной LAN-CAN шины, поэтому его диагностика осуществляется осциллографом. Раздельное питание силовых каскадов и схемы формирователя требует двух предохранителей в монтажном блоке под капотом. Токи не малые – стоит отдельное реле, коммутирующее цепи питания DUI, аналогичное ECU используемое у Nissan – коричневое с двумя парами контактов на замыкание. Оно крайнее слева внизу возле силового кабеля с аккумулятора в монтажный блок, фото 6:
Видно, что машина не жилец – предохранители стоят какие попало, неоригинальные (об этом писалось много раз и такие, на которых даже определить контрольной лампой ничего нельзя. Подписи монтажного блока всегда сохраняются, так как они с внутренней стороны крышки, фото 7:
Даже не зная японского языка, по совпадению иероглифов и азбуки можно определить, что входит в группу питания DUI реле – нижнее правое. А дальше дело техники: на разъеме DUI нет одного силового питания и причина в монтажном блоке – круглые щупы тестера вставлять в плоские ламели вместо предохранителя как-то особого ума не надо. А вот только потом предохранитель обратно в таком разъеме не имеет контакта с ламелью. И толку тыкать в него контролькой сверху? Подгибаем один контакт в монтажном блоке, вставляем обратно предохранитель и машина заводится после трех месяцев “экспериментов”.
Очень давно Дмитрием Юрьевичем(ник mek на форуме) была снята осциллограмма работы форсунки GDI MMC.
Аналогия у Nissan полная. Только напряжение выше, так как давление под 9 МПа. Полноценно снять осциллограмму можно, но может пригодиться только теоретически в редких случаях, когда есть сомнения в работе выходных каскадов. Следует помнить, что напряжение под 160 вольт и осциллограф должен быть гальванически развязан, измерения проводить на выводах форсунки со стороны DUI не используя корпус(массу) автомобиля.
В практике достаточно проверить входные сигналы. Длительность входных сигналов на DUI равна выходным, поэтому если на осциллограмме у вас 4 мс, то это так и есть на форсунке, а причина – низкое давление ТНВД. Для контроля работы DUI используется сигнал обратной связи аналогично IGT-IGF у Toyota . В моторах VQ серии два сигнала feedback с разных банков четная и нечетная сторона форсунок), фото 8:
Канал 5 – feedback c DUI
Канал 6,7,8 – входные импульсы INJ c разных каналов, отсутствующий импульс INJF говорит о обрыве одной форсунки (постарались владельцы – намотали скруток, фото 9:
А теперь “сухой остаток“ по горемычному автомобилю: повреждена ламель в монтажном блоке неуемными ручками с тестером. И стоило 3 месяца издеваться над авто – решать только самому владельцу..
Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата
Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
arid77@mail.ru
nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов
Диагностика Cedric Y34 дорестайл
Всем привет!
С момента приобретения авто встал вопрос диагностики ошибок, диагностика скрепкой не в счет, т.к. не дает полной информации по параметрам работы двигателя, да и считать вспышки дичь на таком авто.
Поэтому на просторах интернета наткнулся на видео, где парень при помощи адаптера с али экспресс без проблем считывал все параметры и ошибки через программу tecu версии 2.3
А до того как нашел это видео большинство инфы было такого плана:
Elm327 не читает цедрик/глория в 34 кузове особенно дорестайл…
В общем нашел я этот адаптер на али и заказал, сумма 740 рублей не на столько большая чтоб переживать)))’
В общем адаптер пришел, сначала попробовал на версии программы 3.0, не прокатило, на версии 2.3 сконектился без проблем, в общем теперь могу снимать графики по работе отдельных узлов, считывать параметры в реальном времени ну и естественно ошибки))))
