Процедуры обучения (калибровки) АМТ

Процедуры обучения (калибровки) АМТ

После замены элементов АМТ (КУРКП, АПП в сборе с АВП, АВС, коробки передач, сцепления), а также после снятия / установки актуаторов необходимо выполнить соответствующие процедуры обучения.

В процессе обучения измеряются и сохраняются в памяти КУРКП значения конечных положений актуаторов, необходимые для корректного управления включением сцепления и переключением передач.

Внимание: При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления (толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д.

Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме «Доп. испытания — Обучение» или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля.

После выполнения процедуры обучения выключить зажигание не менее чем на 60 с для сохранения калибровочных значений в памяти КУРКП.

Если процедура обучения прервана, то необходимо проверить условия выполнения и повторить процедуру обучения.

Состояние обучения АМТ отображается с помощью диагностического прибора.

Робот Лада АМТ обслуживание и адаптации

Вот и в нашем полку прибыло, автоматизированные механические трансмиссии с лёгкой руки Рено появились на отечественных автомобилях Лада Веста, Лада Гранта и некоторых других моделях, мало того эти трансмиссии стали устанавливать на некоторые модели Рено, которые собираются в нашей стране.

Мы давно и довольно успешно ремонтируем, обслуживаем и диагностируем АМТ других производителей для многих марок таких как Пежо-Ситроен, Тойота, Фиат, Опель и вдруг — Лада. Ну что ж посмотрим что за зверь.
Трансмиссия (коробка передач) в этих системах обычно практически не чем не отличается от механики, иногда бывают конструктивные особенности корпуса для крепления приводов, начинка же ( шестерни, синхронизаторы, подшипники ) это обыкновенная механическая коробка, но… Управляет этой коробкой электроника, а механизм включения сцепления и переключения передач имеет привода, где то гидравлические, где то электромеханические.
Наша АМТ имеет Европейские привода, производимые компанией ZF являющаяся партнёром нескольких Европейских марок.

Робот имеет штоковый привод сцепления с электромеханическим актуатором и электромеханический привод выбора передач. Гидравлики на данной системе нет. Сцепление кстати, в отличии от многих других марок, на АМТ Лада идёт от обыкновенной механики. Всё это великолепие управляется электронным блоком управления ( ЭБУ ) Который в свою очередь связан с органами управления ( рычагом выбора режимов ) и системой индикации, для контроля режима работы трансмиссии.
Привод включения сцепления конструктивно напоминает привод от некоторых моделей Пежо-Ситроен, Привод выбора передач от ZF тоже похож на известные аналоги, конструкция не нова, и использовалась на автомобилях в Европе, остальные компоненты системы (включая прошивку) скорее всего имеют отечественное происхождение.

С 14 года, когда начался выпуск АМТ на ВАЗе конструкция практически не имела изменений, модификации касались комплектов сцепления VALEO которые ВАЗ устанавливает с АМТ и программного обеспечения робота.

Что же выяснилось в процессе эксплуатации этих коробок. Ну первая проблема на которую обратили внимание все владельцы оснащённых АМТ ВАЗов это скрип привода включения сцепления через некоторое время эксплуатации. Дело в том что что в приводе есть подпружиненный механизм, помогающий электромотору включать сцепление, так этот неприятный скрип издают подвижные соединения этого механизма. Самый распространенный метод борьбы с этой бедой, демонтаж, разборка и обильная смазка подвижной части этого механизма. К сожалению помогает это не на долго, через какое то время звук появляется опять… Второе что не нравится автолюбителям в данных системах — это необходимость дополнительного обслуживания робота. ВАЗ рекомендует раз в 15000 километров проводить адаптацию точки схватывания сцепления. Эта процедура устанавливает рабочие параметры привода в процессе эксплуатации и необходима для правильной работы АМТ.

Некоторые владельцы автомобилей с АМТ ВАЗ жалуются на алгоритмы работы коробки в разных условиях, но большинство этих проблем решается модификацией прошивки. Правда ВАЗ не торопится по каким то причинам не торопится обновлять программное обеспечение на старых моделях, но умельцы заливают самостоятельно более новые прошивки от других моделей, с улучшенными алгоритмами и новыми функциями. Так же оказалось что, робот вполне неплохо работает и с комплектами сцепления других производителей не только VALEO, но не всеми, некоторые комплекты сцепления «убивают» актуатор. А цена актуаторов на этой АМТ не малая.

В целом АМТ от ВАЗа достаточно надёжное изделие, но требующее некоторых знаний и понимания работы её узлов, для правильной эксплуатации данной коробки.

Наша компания осуществляет все работы связанные с обслуживанием и ремонтов робота Лады.

1. Адаптация точки схватывания сцепления
2. Диагностика АМТ ВАЗ
3. Замена сцепления АМТ (включая все необходимые процедуры обучения)

Выводы

Процедуру адаптации коробки передач принципиально необходимо делать каждое ТО, однако дилеры не особо заботятся об этом и распространенной ситуацией является что со временем роботы начинают либо нестабильно работать, появляются различного рода подергивания, либо вообще выходят из строя. Желательно делать адаптацию робота АМТ каждые 10-15 тысяч километров. Тогда робот будет работать достаточно долго. Иначе будет повышенный износ сцепления и риск неисправности механизмов и приводов роботизированной коробки.

Если вы испытываете проблемы с роботом Лада АМТ на автомобилях Лада Гранта, Лада Веста, Лада Веста кросс, Лада Xray, Лада Калина, Лада Приора – обращайтесь в компанию АвтоХирург, наши высококвалифицированные специалисты сделают процедуры адаптации качественно и в срок, проверят работоспособность коробки, найдут и устранят ошибки, дадут полезные рекомендации по эксплуатации РКПП. Возможен выезд к клиенту в заранее обозначенное время. Вы можете связаться с нами по телефону +7 (495) 972-35-03 также вы можете оставить нам Онлайн заявку.

Сколько времени занимает адаптация АМТ?

Обычно процедура занимает 10-15 мин. При условии, что не требуется сложный ремонт.

Проводя адаптацию АМТ в СтоВеста, вы получаете гарантию на услугу. А также у нас сразу же можно купить комплектующие для ремонта – иногда во время адаптации выявляется чрезмерный износ деталей. В таких ситуациях мы сообщаем о проблеме владельцу и предлагаем варианты ее решения.

Адаптация коробки АМТ Лада Веста, как правильно сделать своими руками

• ноутбук
• программа DDT4ALL

В программе, в верху левого столбца выбираем XGA-XRAY, а также указываем уточняющие характеристики AT — BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4. В среднем окне левого столбца программы выставляем значение [AT] BVR_On_CAN_x52_J53_v2.4 и наконец в нижнем окне выбираем After sales — Learning Procedures. Еще раз перепроверьте выставленные параметры, если все сделано правильно можно переходить непосредственно к процессу адаптации. Для этого переходим в меню «expert mode» (вторая иконка в верхнем меню). Для завершения адаптации запускаем процесс обучения.

1. Обучение проводится с включенным зажиганием, но на не заведенном двигателе. Нажимаем кнопку «teach in clutch end position» (см. скрин выше) Процесс занимает менее 10 секунд. Во время проведения обучения конечных положений сцепления АМТ вы будете слышать движение актуатора, не пугайтесь это хороший знак, значит вы делаете все правильно. После выполнения первого шага адаптации рекомендуется подождать пару минут и только потом нажать на соответствующую кнопку Stop. Завершив процедуру, выключаем и вновь включаем зажигание и переходим к следующему шагу.
2. Теперь обучаем непосредственно АМТ автомобиля Лада Веста, для этого нажимаем «Gearbox teach-in» (зажигание включено) и ждем подтверждения завершения процедуры, примерное время проведения одна минута. После адаптации коробки нажимаем STOP и повторяем действия с зажиганием (выключить=>включить).
3. Последний шаг адаптации проводится на заведенном двигателе, поэтому заводим его и ждем 30 секунд, после чего запускаем обучение точек касания сцепления АМТ. Время проведения процедуры не более 15 секунд, далее глушим двигатель и не забываем выключить зажигание, после чего дожидаемся отключения главного реле лада веста, обычно это происходит через минуту, однако, для своего спокойствия рекомендуется подождать немного больше.

Важно: после каждого этапа адаптации не забывайте нажимать соответствующую кнопку STOP, в противном случае есть вероятность, что двигатель не будет заводиться и придется делать сброс настроек.

Почему двигатель автомобиля лада веста не заводится после адаптации АМТ? Причин может быть несколько, если на третьем этапе процесса двигатель заводился, значит была допущена ошибка при обучении точек касания сцепления, например, забыли нажать STOP. Кроме того, сам процесс адаптации мог завершиться некорректно, при таком раскладе в памяти электронного блока сохраняется ошибка, которую необходимо сбросить и начать процедуру адаптации заново.

«Робот» против «тошноты»: Как «правильно» эксплуатировать LADA Vesta SW Cross AMT

Автомобилисты подметили интересную особенность роботизированной трансмиссии. После этого еще больше хочется вернуть «робот» на «Весту».

Автолюбители не теряют надежды на то, что «АвтоВАЗ» «одумается» и, все-таки, в ближайшем будущем вернет в модельную линейку LADA Vesta роботизированную трансмиссию, которая была доступна на «Вестах» еще в 2019 году.

В настоящее время Vesta предлагается либо на «механике» с моторами 1.6 и 1.8 литров, либо 1.6-литровая на вариаторе. МКПП большинство современных автомобилистов считают «прошлым веком», а на вариатор не спешат полагаться, все еще сомневаясь в его надежности и долговечности. За неимением «нормального гидрача» оптимальным вариантом представляется AMT 2.0 — доработанный при участии немцев из «Порше» «робот» с одним сцеплением.

»Робот» не «ушел» совсем — его все еще можно «встретить» на «Иксреях» и «Грантах». Однако на любимице «Весте» в сочетании в 1.8-литровым агрегатом AMT 2.0 была отличной, по мнению популярного YouTube-блогера и «вестовода» Дмитрия Флегантова и пользователей сети. «21 тысяча км, и никаких нареканий к функциональности «коробки», — констатирует автомобилист, отмечая большое преимущество «робота» — это возможность задействования мануального режима на первой передаче, причем, «защищенного», не дающего сцеплению перегреваться и снижающего нагрузки на мотор.

С водителем согласны и подписчики: «На «варике» расход ниже, но там, где «варик» бы «умер» зимой, «робот» только «сцепой» завонял». Специально «насиловать» автомобиль, конечно, никто не намерен, однако выносливость придает уверенности. Но не только это привлекает автолюбителей.

В сети отметили еще одну особенность LADA Vesta SW Cross AMT 2.0 — она «не любит» «тошнить», как и большинство автолюбителей: «АМТ не любит медленной езды внатяг», — пишут автолюбители, поясняя, что слишком медленный плавный разгон с переключениями передач на 2000 «оборотов» провоцирует некоторые задержки между переключениями. Оттого-то и сложилось мнение, что «робот» «тупит», отнимает динамику и кажется вот-вот «умрет», а потому машину нужно жалеть и беречь.

На деле же динамичный, интенсивный разгон с переключениями в районе 3000 «оборотов» не только приятен для водителя, но и полезен и оптимален для машины — как раз те условия, на которые «заточен» AMT для долгой эксплуатации.

В сети все больше комментариев о том, что автомобилисты ждут возвращения «робота» на LADA Vesta, и крепнет надежна, что «АвтоВАЗу» вскоре не останется ничего другого, кроме как вернуть полюбившуюся трансмиссию на флагманский седан.