Рено сафран бортовой компьютер

Renault Safrane

Бензиновые двигатели: 2.0i 8v (107 л.с.) J7R-732
2.0i 12v (132 л.с.) J7R-734/60
2.0i 16v (136 л.с.) N7Q
2.2i 8v (110 л.с.) J7T-770
2.2i 12v (138 л.с) J7T-R760
2.5 20v (165 л.с.) N7U
3.0i V6 12v (167 л.с.) Z7X
3.0 V6 24v (194 л.с.) L7X
3.0 V6 Biturbo (262 л.с.) Z7X
Дизельные двигатели:

Renault Safrane — автомобиль бизнес-класса французской компании Renault, производившийся с 1992 по 2000 год. В течение 1990-х годов Safrane был флагманской моделью компании, несмотря на небольшой объём продаж. За время производства во Франции было построено около 310 000 автомобилей.

В 2008-2012 годах под названием Renault Safrane в странах Ближнего Востока и Мексике продавался седан бизнес-класса на базе Renault Samsung SM5.

Renault Safrane/Рено Шафран «ЦЕНА РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОСЛЕ ПОКУПКИ» или «ЧТО ПО ЧЕМ»…

Рено Шафран после покупки. Обслужили и отремонтировали. Что по чем. Сколько уже обошелся автомобиль,…

Первое поколение

Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше — отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья — самая наболевшая — отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако — это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно — удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.

Процесс поломки обычно одинаков — вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль — но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.

Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак — вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой — калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.

Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).

Ответы

В 1992 году состоялся дебют переднеприводного хэтчбека Renault Safrane, пришедшего на смену Renault 25. Новая модель высшего класса вошла в историю французского автопрома, как самая большая и роскошная представительница Renault. Специалисты и автолюбители высоко оценили такие достоинства этого автомобиля как изящный дизайн, высокий уровень комфорта, активной и пассивной безопасности.

Safrane изначально предлагался покупателям в богатой для своего времени комплектации. Центральный замок с дистанционным управлением, полный электропакет, бортовой компьютер, счетчик пробега до ближайшего ТО, климат-контроль, ABS, гидроусилитель и ряд других элементов комфорта составляли базовый список оборудования.

Автомобиль отличается мягкостью в управлении. Подвеска хорошо фильтрует неровности дороги. Устойчивость на асфальте абсолютно сбалансированная. Кузов характеризуется высоким качеством и большим сроком службы.

Салон очень просторный, его задняя часть легко трансформируется и практична в эксплуатации. Первоначально модельный ряд включал два четырехцилиндровых инжекторных двигателя: рабочим объемом 2,0 и 2,2 л мощностью 107 и 110 л.с. Также на модель устанавливали их варианты с 12-клапанной головкой блока цилиндров, мощность которых достигала 135 и 140 л.с.

Самым мощным был 170-сильный 3,0-литровый V6, а самым экономичным — 2,1-литровый 90-сильный дизель, который с пятиступенчатой механической коробкой передач расходовал всего 7,8 л/100 км в городе. В марте 1993-го его дополнил 2,5-литровый турбодизель в 112 л.с., компанию которому составил 2,1-литровый турбодизель в 88 л.с.

Renault Safrane довольно часто предлагался с автоматической коробкой передач. На момент появления модели у французов не оказалось «автомата» собственной разработки, и они обратились за помощью к известному германскому производителю — компании ZF. Немцы предложили коробку серии AD4, которая уже использовалась на Volkswagen Corrado и на некоторых моделях Audi.

В ноябре 1993 года выходит версия Safrane Biturbo с бензиновым двигателем 3,0 л V6 мощностью 268 л.с.

Презентация данного автомобиля прошла во Франкфурте-на-Майне. И на то была причина. Дело в том, что при создании Safrane французы обратились за помощью к двум немецким авторитетнейшим доводчикам – Герберту Хартге (Herbert Hartge) и Гюнтеру Ирмшеру (Gunther Irmscher). Специалисты «Hartge» занялись разработкой системы двойного турбонаддува и адаптацией ходовой части в соответствии с новыми характеристикам двигателя. В обязанности фирмы «Irmscher» входило внесение в дизайн автомобиля некоторых элементов «спортивности» и осуществление окончательной сборки.

Согласно проекту «Hartge», базовый 3-литровый двигатель V6 был оборудован двумя компактными турбонагнетателями, которые благодаря малой инерции турбин создают быстрое нарастание давления наддува. В результате максимальный крутящий момент 363 Нм (37 кгм) достигается при 2500 об/мин, а в диапазоне 2300-5000 об/мин величина крутящего момента составляет не менее 97% от максимальной. Двигатель развивает мощность 263 л. с. (193 кВт) при 5500 об/мин и обеспечивает автомобилю максимальную скорость 250 км/ч. С места до скорости 100 км/ч «Safrane Biturbo» разгоняется за 7,2 секунды.

Safrane Biturbo выпускается в двух вариантах оборудования и отделки – RXE и Baccara. По техническому уровню Safrane Biturbo опередил многих своих конкурентов. Ни на одном французском автомобиле не предлагается сразу столько передовых технологий: постоянно включенный привод на все колеса с вязкостной муфтой в качестве межосевого дифференциала, усилитель рулевого механизма с переменной (в зависимости от скорости) эффективностью, антиблокировочная система тормозов, задняя многорычажная подвеска с переменной характеристикой амортизаторов.

На Safrane Biturbo стоят легкосплавные 17-дюймовые колеса с шинами размером 225/45ZR17. В качестве стандартного оборудования предлагаются кожаная обивка, полированный шпон орехового дерева в отделке салона, запоминающие свои «места» водительское сиденье, рулевое колесо и зеркала заднего вида, синтезатор речи, сообщающий водителю о состоянии автомобиля, автоматическая климатическая установка, аудиосистема 4×20 Вт с проигрывателем компакт-дисков, сотовый радиотелефон (в исполнении Baccara), противоугонное устройство с дистанционным управлением, надувная подушка безопасности для водителя и прочее. Единственное заказное оборудование – это открывающийся люк в крыше.

В 1996 году Renault Safrane подвергли рестайлингу. Автомобиль получил новую гамму двигателей, ряд технических усовершенствований, изменения внешнего вида. За счет хромированной облицовки радиатора, новой передней и задней светотехники, аэродинамически более выгодного переднего интегрального бампера и видоизмененного капота Safrane приобрел несколько другой вид.

После обновления модели на Safrane начали устанавливать автоматические коробки передач японского производства. Хорошей альтернативой «автомату» служит 5-ступенчатая механическая КПП собственного производства. Она порадует приверженцев активного стиля езды.

Гамма двигателей: бензиновые 1,9 л 16 кл./136 л.с., 2,4 л 20 кл./165 л.с., 3,0 л V6/167 л.с., турбодизель 2,2 л 12 кл./113 л.с.

Подвеска Safrane. Передний McPherson подразумевает наличие амортизационных стоек и треугольных поперечных рычагов с вертикальными сайлент-блоками, присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади поперечные рычаги, толкающие штанги, винтовые пружины, коаксиальные амортизаторы и все тот же стабилизатор. Ввиду того, что задняя подвеска Renault Safrane обладает так называемым подруливающим эффектом, схождение регулируется не только на передних колесах, но и на задних.

Подруливающий эффект — не единственная особенность подвески Safrane. Мощные и дорогие версии автомобиля оснащались весьма оригинальной пневморегулируемой подвеской.

Наряду с пружинами здесь использовались пневмобаллоны. В багажном отделении устанавливался компрессор и электронный блок, датчики которого отслеживали положение кузова автомобиля в данный момент. Так, если в автомобиле только водитель, он движется ровно, без проседаний и кренов. При загрузке багажом или пассажирами автоматика сама подкачает до нужного уровня амортизаторы, тем самым подняв автомобиль над дорогой. Основная задача пневматической конструкции подвески — поддержание постоянного дорожного просвета, позволяющего максимально комфортно передвигаться, в том числе и при прохождении поворотов.

На большинстве Safrane установлены дисковые тормоза на всех четырех колесах. Исключение составляют лишь редкие модификации с «малообъемными» двигателями, не оборудованные ABS — у них сзади тормоза барабанного типа.

В салоне все сделано для того, чтобы водитель и пассажиры не испытывали малейшего дискомфорта. И не важно, о чем заходит речь — об эргономике или просто эстетике интерьера. После модернизации 1996 года салон Renault Safrane практически не изменился. Разве что немного другим стал руль с расположенным справа под пальцами пультом магнитолы, и кое-какие пиктограммы на кнопках были заменены на более внятные.

С 1995 года появилась фронтальная подушка безопасности. С 1997 года в пакет стандартного оборудования вошли встроенные в боковины передних сидений 10-литровые подушки безопасности, вполовину снижающие риск травмы при боковом ударе. Также появилась возможность заказать навигационную систему Carminat, однако поначалу в ее памяти хранились лишь подробные карты Франции.

Топ-версией Renault Safrane до 1996 года была Baccara, а после модернизации — Initiale.

В первые годы своего существования Renault Safrane имел полноприводную версию. В силу своей высокой стоимости она не имела большого покупательского спроса, поэтому после 1996 года было принято решение о прекращении выпуска полноприводных версий.

В 2000 году производство Renault Safrane было закрыто. Этому есть своё логическое объяснение. Выступая в одном сегменте с традиционно сильными «немцами», французские инженеры должны были предъявить миру нечто такое, что смогло бы привлечь к их новому творению особый покупательский интерес, но достойной замены в арсенале Renault не нашлось. Только в 2001 году компания представила модель Vel Satis, которая и является нынешним преемником Safrane.

Бортовой компьютер на “Рено Сандеро Степвей”: рейтинг лучших моделей высокого класса

Начнем обзор с класса люкс. Последнее поколение, простая установка и активация, широкий функционал. Все по первому классу.

Маршрутный компьютер Multitronics C-900M pro

Автомобильный БК, в котором объединили функции трех устройств: штатного БК, диагностического сканера и системы предупреждения. Устанавливать его рекомендуют в коммерческие авто с инжекторным двигателем, бензиновым или дизельным. При установке парковочных радаров отображает информацию о препятствиях при парковке.

Бортовой компьютер Renault Sandero

При подключении опционального кабеля активируется функция осциллографа. Но и без дополнительной комплектации прибор обладает самым широким функционалом.

Маршрутный компьютер Multitronics MPC-800

Идеальный бортовой компьютер “Рено Сандеро 1”. При постоянном подключении к машине не разряжает батарею (не нужно включать и выключать вручную), работает автономно, устанавливается просто. Данные выводятся на смартфон, приложение не потребляет много ресурсов. В устройстве предусмотрены дополнительные подключения к датчикам, габаритам, реле включения ближнего света. Модель подходит в автомобиль с газобаллонным оборудованием.

Компьютер Multitronics VC731

Может устанавливаться на машину с бензиновым и дизельным двигателем. Включает более 40 протоколов, отслеживает и уведомляет о неисправностях, предусмотрено голосовое уведомление. Оповещает о качестве бензина, отслеживает его расход, оповещает о состоянии систем, ведет журнал поездок. Управление и настройки прибора просты, с ними справится даже «чайник». Модель подходит не только к “Рено Сандеро”, но и к другим моделям, например, “Логан”.

Резюме

Safrane был запущен в 1992 году рестайлинг прошел в Июль 1996 г. .

Renault Safrane доступен в различных конфигурациях:

Моторизация: бензин или дизель
Трансмиссия: тяговая или полноприводная
Коробка передач: ручная или автоматическая
Подвеска: классическая или пилотируемая (гидроамортизаторы с регулируемой жесткостью) с переменной высотой (пневмофланцы, помимо обычных рессор)

Усилитель руля
Передние стеклоподъемники с электроприводом
Передние вентилируемые дисковые тормоза
Задние дисковые тормоза (барабанные только на RN)
Стандартный АБС (опция только для RN)
Передние подвески типа Псевдо Макферсон
Задние подвески типа Псевдо Макферсон
Бак 80 литров / 76 литров для версии 4×4

Двигатели Safrane, фаза 1

Бензин

2.0i 8s, 1995 см 3 , 107 л.с. (с 05/92 по 09/96) « Двигатель Дуврэн » (тип J7R)
2.2i 12s, 2165 см 3 , 140 л.с. (с 07/92 по 09/96) «Двигатель Дуврена » (тип J7T)
3.0i 12s, 2963 см 3 , 170 л.с. (с 07/92 по 09/96) « Двигатель V6 PRV » (тип Z7X)
3.0i 12s, 2963 см 3 , битурбо 268 л.с. (с 11/93 по 09/96) «Двигатель V6 PRV» (тип Z7X)

2.1 8s, 2068 см 3 , 90 л.с. (с 07/92 по 09/96) «Двигатель Дуврена » (тип J8S)
2,5 8s, 2 499 см 3 , 115 л.с. (с 04/93 по 09/96) « Двигатель 8140 Sofim » (тип S8U) производства Sofim , коробка передач Renault.

Тип шахта Safrane фаза 1

Бензин

2.0i B54005, 5-ступенчатая МКПП PK1-000 или PK1-001 + ( J7R-Q732 ), 9 л.с.
2.0i B54002, автомат, 4-х ступ. AD8 -. + ( J7R-Q733 ), 9л.
2.2i B54305, 5-ступенчатая МКПП ПК1-001 или ПК1-002 + ( J7T-R760 ), 11 л.с.
2.2i B54302, автомат 4-х ступенчатый AD8 -. + ( J7T-S761 ), 11л.с.

3.0i B54402, АКПП AD8 -. +, 4-ступенчатая (PRV Z7X-C723 ), 16л.с.
3.0i B544K2, АКПП AD8 -. +, 4-х ступ. (PRV Z7X-B723 ), 16л.с.
3.0i B54J02, АКПП, 4-х ступ. AD8 -. + (PRV Z7X-B753 ), 16л.с.
3.0i B54408, 5-ступенчатая МКПП, 4×4 PK7 -. + (PRV Z7X-P722 ), 17л.с.
3.0i B54508, 5-ступенчатая МКПП, 4×4 PK9 -. + (PRV Z7X-P726 ), 14 л.с.

2.1 B54605, 5-ступенчатая механическая коробка передач PK1-007 + ( J8S-T760 ), 6 л.с. (самый надежный двигатель, считается неразрушимым, если двигатель уважается) [ исх. желанный]
2.5 B54805, 5-ступенчатая МКПП PK1-009 + ( S8U-L762 ), 7 л.с.
2.5 B54802, AD8-005 + 4-ступенчатая АКПП ( S8U-M763 ), 8 л.с.

Двигатели Safrane, фаза 2

Бензин

2.0i 16s, 1948 см 3 , 138 л.с. (с 10/96 по 08/00) « Модульный двигатель Volvo » (тип N7Q), коробка передач Volvo (механическая и автоматическая)
2.5i 20s, 2435 см 3 , 168 л.с. (с 10/96 по 08/00) « Двигатель Modular Volvo » (тип N7U), коробка передач Volvo (механическая и автоматическая)
3.0i 12s, 2963 см 3 , 170 л.с. (с 10.96 по 09.98) » V6 PRV « (тип Z7X)
3.0i 24s, 2946 см 3 , 194 л.с. (с 07/99 по 08/00) » V6 ESL « (тип L7X)

2.2dt 12s, 2188 см 3 , 113 л.с. (с 10/96 по 08/00) « двигатель G » (тип G8TT)

Тип шахта Safrane фаза 2

Бензин

B54L05, 2.0 16s МКПП vm1 + («N7Q.H7.10»), 10cv / 9cv
B54L0C, 2.0 16s МКПП vm1 + («N7Q.H7.10») 7cv («фискальная» КПП)
B54L02, 2.0 16s автомат SU0 + N7Q.J7.11 11cv
B54F05, 2.5 20s МКПП vm1 + («N7U.A7.00») 13cv / 11cv
B54F02, 2.5 20с автомат SU0 + («N7U.B7.01») 14cv / 11cv
B54M02, 3.0 12с автомат AD8 + («PRV Z7X.W7.55») 16л.с.
B54N02, 3.0 24s АКПП LMO 4HP20 + («L7X. 7,13») 13л.с.

B54G0E, 2.2td механическая коробка передач pk1 + («G8T. 7.40») 6cv

Примечание: после изменения налогового законодательства в Июль 1998 г. снята с производства конфигурация мощностью 7 л.с. (коробка передач получила прозвище «фискальная коробка»; ее обычно используют администрации или компании). [ исх. желанный]

2.0i 16s, который был 10 л.с. в классической коробке передач, идет на 9 л.с., а 2.5i — на 11 л.с.

Renault Safrane Фаза 2

Отделки

Бензин

2.0i RN
2.0i RT
2.0i Пассат
2.0i 16s RTE
2.0i 16s Комфорт
2.0i 16s Pack
2.0i 16s Ализе
2.0i 16s RXE
2.2 Если RN
2.2 Если RT
2.2 Если RXE
2.2 Если Золотая пальмовая ветвь
2.2 Если посвящение
2.5i RXE
Пакет 2.5i
2.5i RXT
Кожаный пакет 2.5i
2.5i Первоначальный Париж
V6 24с
V6 24s RXT
Кожаный рюкзак V6 24s (с 08/1999)
V6i Initiale Paris
V6 24s Initiale Paris
V6i RT
V6i RXE
V6i RXE Quadra
V6i Baccara
Biturbo RXE
Битурбо Эллипс
Битурбо Баккара

2.1dT RN
2.1dT Ализе
2.1dT RT
2.2dT RTE
2.2dT Comfort (с 08/1999)
2.2dT RXE
2.2dT Pack (с 08/1999)
2.2dT RXT
2.2dT Фарватер
Кожаный пакет 2.2dT
2.2dT Камарг
2,5dT RN
2.5dT RT
2.5dT RXE
2.5dT Посвящение

Цвета периода

Safrane предлагался в широкой цветовой гамме: Glacier White, Iceberg Grey, Amaranth Brown и звездчатый анис, Twilight Blue, Persian Red, English Green и Abyss Green (известный как оттенок с эффектом), Opal Grey, Tungsten и Black 676. Эта цветовая серия в основном предлагалась на ph1. В 1995 году были добавлены Голубые Эгейские острова и Серый фьорд, в 1996 году они были обновлены на первой фазе 2.

В ph2 мы обнаружили некоторые дополнительные цвета, включая синий эол, голубой лазурит, коричневую корицу (довольно редко в настоящее время), зеленый кедр и липу. А другие оттенки, такие как Hologram Grey, Navy Blue, Pearl Red, заменили цвета из предыдущих каталогов, включая Xerus, Opaque Night Blue и Persian. [ исх. желанный]

Safrane Biturbo

Двигатель и трансмиссия
Рено Сафран Битурбо

отметка	Рено Спорт
Годы производства	1994 — 1996
Производство	806 копий
Класс	Спортивная дорога
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	Двигатель V6 PRV
Смещение	2 963 см 3
Максимальная мощность	268 л.с.
Максимальный крутящий момент	365 Нм
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач	BVM5
Вес и производительность
Вес без патронов	1675 кг
Максимальная скорость	250 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 7,4 с
Смешанное потребление	10,4 л / 100 км
Шасси — Кузов
Коэффициент лобового сопротивления	0,31
Подвески	AV + AR: ник McPherson
Тормоза	Диски (передние: вентилируемые 320 мм / задние: сплошные 265 мм)
Габаритные размеры
Длина	4730 мм
Ширина	1820 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2765 мм
Пути Передняя / задняя	1500 мм / 1500 мм
редактировать

Renault Safrane Biturbo — это ограниченная серия Safrane, оснащенная двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Он производился с 1993 по 1996 год и продавался по цене 428000 франков в версии Baccara, что эквивалентно 92 300 евро (в 2019 году). Изготовлено 806 экземпляров. Продается с внутренней отделкой RXE (02/1994/1995), Ellipse (02-1995/1996) и Baccara (06-1994/1996).

Он был представлен на Женевском автосалоне в марте 1992 года ; запуск производства, а также официальная презентация для прессы, происходит в Ноябрь 1993 г. . Маркетинг начинается с 1994 года по 1996 год .

Гидравлическая ручная коробка передач имеет 5 передач. Коробка передач интегральная .

Распределение веса спереди / сзади составляет примерно 60/40%.

Укомплектован 4-мя шинами 225 / 45R17 или 205 / 50R17 (зимняя посадка).

Он имеет особые передний и задний бамперы, 17-дюймовые колесные диски Hartge и хромированную выхлопную трубу. Именно Ирмшер занимается модификацией и сборкой кузова, а Хартдж (известный своими подготовками к двигателям BMW) заботится о двигателе, начиная с Alpine A610 (3-литровый V6, доведенный до 250 л.с.).

Помимо дорогих деталей и очень хрупкой коробки передач, он остается исключительным автомобилем, предназначенным для коллекционеров. Версия V6 Quadra, которая служит технической базой, особенно для ходовой части, использует тот же ведущий вал; это тоже довольно редкая версия в наши дни. [ исх. желанный]

Картина

Если прогресс, достигнутый по сравнению с его предшественником, R25 был очевиден с точки зрения презентации и оборудования, продажи были значительно ниже, особенно из-за давления со стороны иностранных производителей, а также двигателей начального уровня. Кроме того, пассажирские перевозчики быстро росли и отнимали долю рынка (пример: в 1998 году в дорогих автомобилях Renault было продано две трети Espace против одной трети Safrane). Еще одно наблюдение в специализированных журналах того времени: многие опасались, что Laguna I будет мешать версиям начального уровня из-за разницы в цене. На фазе 1 это был 2.1dT, а на бензине — 2.2Si, который продавался лучше всего, а на ph2 — 2.5L 20v и 2.2dT, особенно в версии RXE или Pack and Pack Leather после 08/1999. На рынке подержанных автомобилей большинство из них хорошо продавалось благодаря беспрецедентному комфорту и прекрасному обращению. Неудачи Vel Satis при его создании косвенно способствовали такому положению дел. И последний Safrane также имел множество оборудования для них с отделкой Pack. [ исх. желанный]